氫能供給是燃料動力電池汽車發展和完善的關鍵

　　黨的十九大報告提出：構建市場導向的綠色技術創新體系，壯大清潔能源產業。推進能源生產和消費革命，構建清潔低碳、安全高效的能源體系。作為我國新能源汽車的主體之一，燃料動力電池汽車是汽車行業綠色技術創新的重要方向，和之配套的氫能產業發展將助推能源革命和清潔能源體系構建。筆者認為，氫能供給是燃料動力電池汽車發展的關鍵。當前，我國應充分發揮氫能公司在技術創新和產業化推進中的核心用途，健全氫能產業支持政策，著力構建氫能供給體系。

　　縱觀汽車產業100多年的發展史，不管傳統燃油汽車和燃油供給體系，還是電動汽車和電能供給體系，車輛技術都一直和能源供給體系協同演進。HAWKER

　　美國是傳統燃油汽車最發達的國家，不僅通過福特制大規模生產引領了全球汽車產業發展，還擁有發達的燃油供給體系。本世紀初，美國已形成了一套由159個煉油廠、1300座油庫、250萬個地下儲油罐以及17.4萬座加油站組成的龐大燃油供給體系，為傳統燃油汽車發展供應了強大支撐。

　　類似于傳統燃油汽車產業，電能供給體系是電動汽車產業的重要組成部分，我國已經有了一些相應的相關經驗教訓。2014年之前，我國過于重視電動汽車技術和產品的發展，而忽視了充電基礎設施建設，導致電動汽車產業發展受到充電難的制約。2015年以來，我國建立了充電基礎設施建設支持政策體系，充電基礎設施建設加快推進，電動汽車產業化取得突破性進展。

　　得益于燃料動力電池汽車起步較早、氫能供給體系相對完善等原因，國外燃料動力電池汽車產業化已經走在了前列。日本豐田、本田及韓國現代等公司都推出了面向市場的燃料動力電池汽車產品，豐田燃料動力電池汽車年銷量已超過2000輛。同時，美國、日本、德國等國家已建成加氫站數量均超過40座。經過多年努力，我國已初步掌握了燃料動力電池關鍵材料、電堆、動力系統、整車集成的核心技術，具備了燃料動力電池汽車產業化的基礎。然而，截至2017年九月，我國僅有6座加氫站投入運營。由于氫能供給體系不完善等原因，我國燃料動力電池汽車產業化進程緩慢。就氫能供給來看，我國還缺乏足夠的重視。雖然對燃料動力電池汽車支持力度較大，但對氫能供給缺乏必要的政策支持。氫能供給技術體系還沒有形成，儲氫、氫氣運輸等關鍵技術不成熟。氫能供給產業鏈薄弱，加氫公司實力不強，氫氣純化、存儲和運輸公司較少。這是導致我國氫能供給能力不足的重要原因。英國霍克蓄電池

　　為改變氫能供給能力不足的困境和加快燃料動力電池汽車產業發展，我國亟需采取必要措施，完善氫能供給體系。首先，支持氫能供給技術創新。目前，我國工業用氫氣制取技術相對成熟，但和之對應的燃料動力電池用氫氣純化技術及氫氣存儲、運輸和加注技術發展滯后。為此，我國需加快制定氫能供給技術研發支持計劃，對氫能純化及氫氣儲運加等技術研發進行支持。并且，我國氫能供給技術創新應堅持公司為主體，多種技術路線共同發展。其次，加快完善氫能供給產業鏈。我國已擁有一批工業制氫公司，以及加氫設備生產、加氫基礎設施建設及運營公司。為打造和提升氫能供給能力，我國不僅要加快培育氫氣純化、存儲和運輸公司，還要進一步提升氫氣制備及加注公司的產業化水平。其中，公司、投資和研發機構的協作尤為重要。最后，構建支持政策體系。不同于燃料動力電池汽車，我國氫能支持政策較少。為保障燃料動力電池汽車所需的氫能供給，我國要加強頂層設計，制定國家氫能產業發展指導意見。在此基礎上，完善氫能技術研發、產業化及示范應用等支持政策措施，從而形成有力的支持政策體系。HAWKERPZS

　　氫能是一種清潔高效的未來能源，其制取和利用技術正處于加快發展過程中。氫能不僅供給難度大，還是決定燃料動力電池汽車發展成敗的關鍵因素。為保障氫能供給，我國必須從戰略高度謀劃氫能產業發展，政府部門和產業界也應給予足夠重視，防止出現有車無氫的困局。